透水路面基層主要由找平層、透水基層構成，透水基層有很大的空隙率，但厚度不大，具有很強的透水才能，合適降雨量較小、墊層透水才能很強且具有較高的承載力的地域。主要適用于人行道、非機動車遘、廣場，停車場、步行街、庭院路等場(chang)所(suo)。 

    　　 不透水路面破壞機理分析 
　　  水泥混凝土路面水破壞機理分析。 
　　（1）水泥混凝土路面具有較好的剛度、強度、以及穩定性，被廣泛用于各等級公路建設。但由于其行車性能較差，目前已經逐步被瀝青混凝土代替，但是就目前來講，水泥混凝土路面在我國公路網中還是占有極大比例。由于水泥混凝土路面以拉應力破壞為設計指標以及水泥混凝土材料本身局限性，需要在混凝土面板設計中設置縮縫、脹縫以及施工縫等，以防混凝土面板由于荷載作用和溫度作用進而引起較大的翹曲應力，造成面板的破壞。但是，正是因為這些這些施工需要設置的裂縫，以及混凝土面板由于前期混凝土配合比設計或者施工不當造成的裂縫病害，成為水泥混凝土水破壞的必要前提條件。 
　　（2）水泥(ni)混凝(ning)土路(lu)面(mian)(mian)直接暴露于(yu)自然環(huan)境中，雨(yu)期(qi)到(dao)來時，雨(yu)水通過面(mian)(mian)板設(she)置的(de)(de)施(shi)工縫或(huo)是設(she)計(ji)不(bu)當引(yin)起的(de)(de)病害(hai)裂(lie)縫進入面(mian)(mian)板下層(ceng)(ceng)。由于(yu)我國水泥(ni)混凝(ning)土路(lu)面(mian)(mian)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)多為半剛性(xing)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)，雨(yu)水深入后(hou)浸(jin)泡基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)，使(shi)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)結合料粘結體系發(fa)生部分程度(du)的(de)(de)破(po)壞(huai)(huai)。當行車荷(he)載作用與裂(lie)縫或(huo)施(shi)工縫前一塊板時，產(chan)生較(jiao)(jiao)大擠壓力(li)，進而(er)(er)擠壓積于(yu)面(mian)(mian)板下的(de)(de)水體，使(shi)水體產(chan)生較(jiao)(jiao)大的(de)(de)沖(chong)(chong)刷力(li)沖(chong)(chong)刷細集料以(yi)及(ji)填料，進而(er)(er)加速(su)了(le)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)的(de)(de)破(po)壞(huai)(huai)，久而(er)(er)久之，出現面(mian)(mian)板脫空現象，終產(chan)生面(mian)(mian)板斷(duan)裂(lie)，減少路(lu)面(mian)(mian)使(shi)用壽命。與此(ci)同時，水沖(chong)(chong)刷、浸(jin)潤作用如果沖(chong)(chong)破(po)基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)，將會滲入土基(ji)(ji)，在路(lu)面(mian)(mian)不(bu)均勻荷(he)載作用下產(chan)生唧泥(ni)現象，嚴重影響路(lu)面(mian)(mian)使(shi)用性(xing)能。 

    透水路面(mian)是一種新型的環保地(di)坪，通(tong)過合理配比，施工成品地(di)坪擁(yong)有(you)約20%孔隙，雨（雪）水(shui)能夠快(kuai)速補(bu)充城市地(di)下水(shui)資源，因表(biao)面(mian)粗糙，能吸收車輛(liang)行(xing)駛產生噪音，能減少(shao)地(di)面(mian)陽光反射熱能，降(jiang)低地(di)面(mian)溫度，減少(shao)“熱島效應”，增(zeng)加行(xing)走舒適性(xing)與性(xing).