透水混凝土是指空位率為15～25％的混凝土，也稱作無砂混凝土。隨著人類對生態環境、保護家園越來越重視，透水混凝土也正在取得不斷添加的運用。透水混凝土格外適合用于城市公園、居民小區、工業園區、體育場、校園、醫院、停車場等等的地上和路面。
     與槽型混凝土路面和露石混凝土路面不同，透水混凝土路面沿深度方向材質均勻和結構一致。先，透水混凝土孔隙率平均達20％左右，在車輪與混凝土接觸平面的摩擦區域內，理論上僅有80％左右混凝土面積為實體結構，直接承受車輪磨蝕，而摩擦輪在孔隙處除對孔壁產生一定的沖擊作用外，不直接摩擦材料表面，消耗部分摩擦。
      其次，透(tou)水(shui)混(hun)凝(ning)土(tu)粗(cu)(cu)骨(gu)料(liao)用量高達0．92～O．94以上，承磨(mo)(mo)(mo)主(zhu)體為堅硬耐磨(mo)(mo)(mo)的(de)(de)粗(cu)(cu)骨(gu)料(liao)，其承擔的(de)(de)摩擦(ca)力比例(li)遠(yuan)遠(yuan)高于普通混(hun)凝(ning)土(tu)中的(de)(de) 粗(cu)(cu)骨(gu)料(liao)，從而克服了普通混(hun)凝(ning)土(tu)磨(mo)(mo)(mo)蝕過(guo)程暴(bao)露的(de)(de)缺陷，充分發揮粗(cu)(cu)骨(gu)料(liao)材質(zhi)的(de)(de)耐磨(mo)(mo)(mo)特點，有效(xiao)降低透(tou)水(shui)混(hun)凝(ning)土(tu)的(de)(de)磨(mo)(mo)(mo)損質(zhi)量損失和磨(mo)(mo)(mo)蝕速度(du)。

      第三，透水混凝土的膠結層比較薄且緊緊粘附于粗骨料表面，尤其對HPPC和PPCC，由于界面過渡區的有效和強化，使得膠結層在磨蝕過程中隨粗骨料一起同時被逐漸磨光，不發生剝離。因此，在試驗過程摩擦力均勻作用條件下，一般不存在由于膠結材和粗骨料耐磨能力的差異而出現普通混凝土常見的現象，即在磨蝕的不同階段，抵抗磨蝕的主體是混凝土中的不同組成材料。
      第四，透水混凝土內部屬均質結構，可以認為在磨蝕過程中摩擦輪與混凝土的任何接觸面之間都具有隨機性和一致性，因此整個磨蝕過程比較平穩，沒有明顯的階段性。換句話說，即透水混凝土全厚度范圍均具有比較一致且非常強的耐磨能力，不存在薄弱層。
      當然，實(shi)際透水混凝(ning)土(tu)路面與試(shi)驗(yan)試(shi)件的磨(mo)蝕過程不(bu)完(wan)全(quan)一(yi)致，實(shi)際路面所受的磨(mo)蝕作用非常復雜。一(yi)般而言，路面在往復車輛的不(bu)斷(duan)磨(mo)耗和沖擊作用下會產生不(bu)同程度的損(sun)傷(shang)和損(sun)傷(shang)積累，磨(mo)蝕速度是(shi)呈輕微上升趨勢的。