透(tou)水混凝土孔隙率下降、孔隙阻塞(sai)解決(jue)措施

透水混凝土(tu)孔隙阻塞、孔隙率下(xia)降怎么辦？

透水混凝(ning)土(tu)孔(kong)(kong)隙阻塞(sai)、孔(kong)(kong)隙率(lv)下(xia)降(jiang)問題一直(zhi)是多孔(kong)(kong)路(lu)面(mian)的(de)(de)主要缺陷,涉(she)及(ji)交通(tong)管理(li)、日常維護、交通(tong)流量特點以(yi)及(ji)路(lu)面(mian)材料自(zi)身品質等多個方面(mian),幾乎是無(wu)法(fa)避(bi)免的(de)(de),但(dan)可以(yi)采取(qu)措施盡量減少孔(kong)(kong)隙阻塞(sai),延(yan)長(chang)透(tou)水(shui)混凝土路(lu)面(mian)功能性(xing)的(de)(de)壽命,其具體(ti)措施如下(xia)。

1)采用花崗巖、玄武巖等耐磨性非常強的堅硬碎石作為多孔層粗骨料,礦物活性超細粉或有機高分子聚合物對混凝土的改性作用均使混凝土的耐磨性大大提高,在車輪磨耗作用下磨耗量非常小,產生的粉塵和堆積顆粒很少,同時透水混凝土粗骨料與膠結層緊密粘結,膠結層與粗骨料難以相互脫離而被車輪壓入粗大孔隙中,從而在很大程度上避免了因透水混凝土材料表面自身脫落物阻塞孔隙。

2) 透水混凝土路面一般應用在車輛高速通行路段,設計行車速度為60km/h,禁止車輛在該路段停留,減少產生路面堆積物填充路面孔隙和油污污染路面的幾率。公路隧道內禁止車輛停留并要求快速通行,車輛或外界環境帶入雜質堆積于隧道路面的幾率相對一般路段較低,適于鋪筑透水混凝土路面。   

3)加強交(jiao)通管(guan)理,要(yao)求(qiu)貨車(che)(che)(che)(che),尤其是運(yun)煤(mei)車(che)(che)(che)(che)、渣(zha)土車(che)(che)(che)(che)等(deng)封閉車(che)(che)(che)(che)廂,車(che)(che)(che)(che)身(shen)清潔(jie),不散(san)落細小顆粒物。對于(yu)以(yi)貨運(yun)(如運(yun)煤(mei)、運(yun)砂石)為主的交(jiao)通要(yao)道,又難于(yu)達到(dao)封閉貨車(che)(che)(che)(che)要(yao)求(qiu),一般不考慮鋪(pu)筑透水混凝土路(lu)面。

4)加(jia)強透水混凝土路(lu)(lu)面(mian)路(lu)(lu)段日常清潔工作,避免粗大堆積物在車輪反復碾壓(ya)過程(cheng)中逐漸(jian)細化(hua)為微小顆粒物或粉塵,阻塞(sai)孔隙,特別對公路(lu)(lu)隧道等空氣(qi)流通(tong)不(bu)暢的路(lu)(lu)段尤其重要。

5)定期(qi)檢查(cha)多孔路面狀態,若開(kai)始(shi)出現路面孔隙(xi)阻(zu)(zu)塞(sai)(sai)(sai),應(ying)及時(shi)用高壓(ya)水清(qing)掃機沖(chong)刷路面,重新疏通(tong)孔隙(xi),保持其孔隙(xi)率和路面宏(hong)觀抗滑構造。路面孔隙(xi)內阻(zu)(zu)塞(sai)(sai)(sai)物一旦固結過死,阻(zu)(zu)塞(sai)(sai)(sai)深度過大,恢復措(cuo)施(shi)開(kai)展(zhan)起(qi)來(lai)難度加大、沖(chong)刷力過大導致多孔材(cai)料損傷、維護成本(ben)高昂且效果也(ye)不理想,因此應(ying)遵循的原則是預防為主,一旦孔隙(xi)開(kai)始(shi)阻(zu)(zu)塞(sai)(sai)(sai),應(ying)盡早(zao)維護。

結(jie)合路面交通狀況,積累經(jing)驗,建立定期清潔與(yu)高壓水沖刷維(wei)護制度,保障(zhang)和及時恢復透水混凝土(tu)路面抗滑、透水與(yu)降噪功能。

先在施(shi)工(gong)時，就要從根本上杜(du)絕這(zhe)個問題(ti)。

透水混凝土施工(gong)時，要(yao)(yao)遵循以下(xia)要(yao)(yao)點。

透(tou)水混(hun)凝(ning)土通(tong)常用(yong)作鋪(pu)筑雙(shuang)層式混(hun)凝土面層的(de)(de)上層,建議層厚為5～8cm,即路面下層采(cai)用(yong)普通(tong)砂石骨料(liao)(liao)制備的(de)(de)普通(tong)水泥混(hun)凝土,其各(ge)項(xiang)技術性能(neng)滿足普通(tong)水泥混(hun)凝土路面要求,僅在表層部分(厚度(du)約5～8cm)采(cai)用(yong)特殊粒徑、堅固和耐(nai)磨的(de)(de)碎石粗骨料(liao)(liao)制備的(de)(de)透水混(hun)凝土。

施工時,分(fen)上下兩層(ceng)接連攤鋪,共同形成結(jie)合式(shi)雙層(ceng)板面層(ceng)結(jie)構,拉桿和(he)傳力桿的(de)(de)(de)設計位置不變,仍設置在(zai)全板厚中部、透(tou)水(shui)混凝土面層(ceng)下的(de)(de)(de)普通水(shui)泥(ni)混凝土內,同時在(zai)受水(shui)作(zuo)用(yong)的(de)(de)(de)公路隧道路面環境(jing),應加強排水(shui)措施,及(ji)時排走透(tou)水(shui)混凝土滲流出的(de)(de)(de)水(shui)分(fen)。

這樣,僅在(zai)一(yi)定(ding)厚度的(de)路表(biao)面采用多(duo)孔材料,既滿足路用性能要(yao)求并充分發揮(hui)其(qi)表(biao)面功(gong)能性,在(zai)對原(yuan)材料的(de)限制和工程成本(ben)方面又是可行和合(he)理的(de)。

透水混凝土面層的施工過(guo)程(cheng)為:鋪(pu)筑下層普通混凝土→鋪(pu)筑透水混凝土→固結、整平(ping)→養生(拆模)→檢測(ce)、驗收。

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